ИСТОРИЯ

ВЧЕРА

• 
  1899

  Начало

  В 1899 году 15-летний рабочий, Джузеппе Марини, приобретает необходимое оборудование для создания своего собственного велосипеда и начал свою карьеру как конструктор и предприниматель.
  
  В 1909 его компания была награждена золотой медалью на Объединенной торговой выставке во Флоренции. Годом позже, еще одна золотая медаль была получена на Выставке современной индустрии в Париже.
  
• 
  1925

  Первые двигатели

  В то же время Джузеппе Марини начал оснащать свои велосипеды 122.5 кубовыми двухтактными одноцилиндровыми мотора, которые работали на смеси бензина и масла домашнего производства (позже он использовал 175 кубовые моторы с водяным охлаждением и позднее двигатели с воздушным охлаждением).
  
  Джузеппе Марини заразился идеей переделки его двигателей для использования в промышленных масштабах и решил применить их на дорожно-строительной технике. Компания зарегистрировала множество патентов и к концу декады обладала 32 патентами. Первой машиной был распределитель битума, который работал от сжатого воздуха.
  
• 
  1935

  Рождение великой идеи

  Около 1936-37 годов, Джузеппе Марини спроектировал и построил установку для производства эмульсии посредством смешивания горячего битума и воды.
  Марини так же сделал машину для производства мастичного асфальта, состоящей из тележки на колесах, которая несла на себе нагреватель битума и U-образную печь, изолированную асбестом, и имеющую вращающийся вал внутри со стойками и лопатками, чтобы очищать внутренние стенки печи. Когда лопатки поворачивались, они смешивали битум с минералами, формируя продукт, называющийся мастичный асфальт. В это же время Марини создавал небольшой барабанный смеситель, с вращающимися стойками внутри, оснащенный горелкой для просушки материалов.
  
  В сегодняшнем понимании Марини являлся мелким предпринимателем, но в то время это считалось уважаемым крупным предприятием. В 1927, количество компаний индустриальной сферы в регионе Равенна составляло 1 014 предприятий с общим количеством сотрудников 2 281 человек.
  
• 
  1945

  Вторая мировая война

  Семья Марини понесла огромные потери. Ночью 5 мая 1945 года, несколько человек пришли забрать Джузеппе Марини из дома. Основатель фабрики Marini в Альфонсине никогда больше не увидит свою семью.
  Пропажа хозяина и основателя Marini было тяжелым ударом для компании.
  
  Официальная регистрация компании Marini Mechanical Workshop состоялось 16 Сентября 1948 года: официальный документ сообщает, что «цель компании – производить и чинить дорожно-строительную технику и двигатели в общем”.
  В этот период Marini – которая уже имела 80 работников – начала продавать через склады в Бари, Фоггии, Наполи и Риме. С тем же намерением в 1950 году Marini присоединилась к партнерству, называвшемуся ‘Дороги на Юге’, которое в 1954 году превратилось в CICSA, сотрудничество, продолжившееся до самого 1978 года.
  
• 
  1950

  Новая эра для Италии и Marini: ‘Шоссе Солнца’

  Marini поставило первый завод производительностью 120 тонн в час для SCCA. Когда эти заводы хорошо себя проявили в работе, для компании была открыта дверь в компанию родом из Романьи, и были завязаны крепкие отношения.
  
  После демонстрации надежности оборудования на проекте автострады в Италии, Marini стало захватывать иностранные рынки. Традиционные рынки Восточной Европы были объединены с рынками Средиземноморья (прим. Египет) и Западной Европой (Франция 1961, Швейцария 1963, далее Германия). В 1966 году состоялся даже проект в Китае.
  
• 
  1970

  В 1973 году компания стала называться “Officina Meccanica Marini di Marino e Roberto Marini and Co. Sas”. Последующий год она превратилась в общество с ограниченной ответственностью “Officina Meccanica Marini SpA” которое, в 1979 году, было сокращено до “Marini SpA”.
  
  

• 
  1988

  Переход в Группу FAYAT

  Июль 1988: Когда в Fayat узнали, что компания Marini выставлена на продажу, на производство немедленно была отправлена команда экспертов для проведения аудита, продолжавшегося неделю. Как только были получены результаты, семья Fayat приступила к предметным переговорам с семьей Marini.
  Таким образом Fayat Group официально стала держателями 80% доли в сентябре, инвестируя в компанию 10 млрд. Лир. В течении года оставшаяся доля перешла руки Fayat, в то время как семья Marini осталась владеть небольшой символической квотой.
  Пьетро Марини был назначен генеральным директором, а молодой Jean-Claude Fayat – управляющим директором, полностью вовлеченным в управление Marini. Роберто Марини был назначен Почетным президентом компании, роль, которую он выполнял на протяжении нескольких месяцев вплоть до ухода на пенсию весной 1989 года.
  
• 
  2000

  Подразделение Заводов и Дорожно-строительной техники

  Значимое событие произошло в январе 2000 года, когда Marini получила престижнейший сертификат качества ISO 9001, означающий что процесс производства, от начальной стадии проектирования до последнего болтика, задокументирован и сертифицирован согласно самым высоким стандартам качества.
  Рабочий коллектив насчитывает 350 человек, из которых 200 рабочих цеха и 150 офисных работников, инженеров и менеджеров. Заводы, которые производит компания Marini, относятся к циклическому и непрерывному типам, первый из которых является самым востребованным на рынке. В начале 90-х годов Marini спроектировали, запатентовали и построили модель EMCC (непрерывный, противоточный барабан), экологичный завод, который снижает до минимума все возможные выбросы.
  Что касается дорожно-строительного сектора, производство катков было заброшено. Все остальные линейки были перепроектированы и обновлены. К примеру, гусеничные и колесные укладчики и дорожные фрезы вернулись в производство.
  
  В начале 2000-х годов произошла важная стратегическая реорганизация производства в Альфонсине, выразившаяся в создании 2 отдельных операционных подразделениий: были объединены подразделения АБЗ и дорожной техники в целях более эффективной координации всех компаний Группы, продукция которых попадает в эти категории.
  
• 
  2005

  Поглощение компании Bomag вело к постепенной интеграции дорожных подразделений Marini и Bomag, пока в октябре 2006 машины, построенные в Альфонсине не начали носить название Bomag и не стали частью торговой сети Bomag (с последующим включением Североамериканских и Британских филиалов).
  Великие изменения пришли так же и в сектор АБЗ.
  В апреле 2003 года произошли значительные изменения в производстве, когда Marini приобрели полный пакет акций совместного предприятия с Китайским партнером вместе с земельным участком, ангарами и оборудованием. Произошло создание MFL, Marini Fayat Langfang.
  
  В области самих заводов, одной из великих недавних инноваций стало создание нового семейства заводов ‘Top Tower’, которые были представлены впервые в Париже на выставке Intermat 2006. На этой же выставке в 2003, Marini заслуженно получили серебряную медаль за инновации в разработке самоходной установки по производству холодных смесей MCR250.
  
• 
  2007-2008

  Что касается продаж, компания усиливает свое внимание на интернационализацию, что привело к созданию Fayat Polska в Польше в Июле 2007, Fayat India в Ноябре 2007 и Fayat Middle East в Дубаи в Июне 2008. Эти организации несут имя Fayat, но их деятельность находится под управлением и контролем Marini.