GESCHICHTE

Gestern

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  1899

  Der Anfang

  1899 begann der sehr junge Arbeiter Giuseppe Marini seine Karriere als Baumeister und Unternehmer, indem er die notwendige Ausrüstung zur Herstellung seines eigenen Fahrrads kaufte.
  
  1909 erhielt das Unternehmen die Goldmedaille auf der "Esposizioni Riunite" in Florenz. Im Jahr 1910 wiederholte er diese Anerkennung in Paris anlässlich der Ausstellung der Modernen Industrien.
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  1925

  Die ersten Motoren

  Giuseppe Marini hatte begonnen, seine Fahrräder mit Einzylinder-Zweitaktmotoren mit 122,5 ccm Hubraum zu versehen, die mit einer Mischung aus Benzin und Öl aus eigener Herstellung betrieben wurden (damals baute man Motoren mit 175 ccm Hubraum, zuerst wassergekühlt und dann luftgekühlt). 
  1925 wurde die Motorradproduktion von Marini im Rahmen der Mailänder Messe auf dem "Salone dell'Auto" ausgestellt und erhielt Aufmerksamkeit und Bewunderung.
  
  Marini begann, die von dem Unternehmen hergestellten Motoren für den industriellen Einsatz umzuwandeln, wandte sie auf die ersten Straßeninstandhaltungsmaschinen an und meldete eine große Anzahl von Patenten an (Ende der 1920er Jahre hielt Marini 32 Patente auf diesem Gebiet). Die erste Anwendung war ein Spritzgerät für Bitumenemulsionen, bei dem der Luftdruck verwendet wurde.
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  1935

  Das Debüt im Bereich der Herstellung von Maschinen für den Straßenbau

  In den Jahren 1936-37 entwarf und baute Giuseppe Marini ein Werk zur Herstellung von Emulsionen, d.h. zur heißen Mischung von Bitumen und Wasser.
  Marini stellte auch eine Maschine für die Herstellung von Gussasphalt her, die aus einem Radwagen bestand, auf dem ein Kessel zum Schmelzen von Bitumen und ein U-förmiger, mit Asbest isolierter Ofen angeordnet war, der innen eine rotierende Welle hatte, auf der Arme mit Schaufeln befestigt waren, die das Gehäuse des Ofens streiften; während des Mischvorgangs drehten sich diese Schaufeln und mischten das Bitumen mit Asphaltsteinpulver und bildeten die Verbindung "Gussasphalt". 
  Damals baute Marini auch eine kleine drehende Trockentrommel mit internen Schaufeln, die mit einem Brenner zum Trocknen des Schotterwerks ausgestattet war. 
  
  Was nach den heutigen Kriterien wie ein kleines Unternehmen aussieht, war daher damals ein sehr respektables Unternehmen. Im Jahr 1927 waren in der Provinz Ravenna 1.014 Unternehmen in mechanischer Verarbeitung tätig, mit insgesamt 2.281 Mitarbeitern.
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  1945

  Der Zweite Weltkrieg

  In der Nacht des 5. Mai 1945 hatte ein schwerer Trauerfall die Familie Marini getroffen, als einige Männer Giuseppe Marini aus seinem Haus holten. Der Tod des Gründers war ein Schlag für das gesamte Unternehmen.
  
  Eingetragen am 16. September 1948 in der "Officina Meccanica Marini" der Brüder Marino und Roberto: "Die Gesellschaft", wie es in der Notarurkunde heißt, "hat den Zweck, Maschinen für Straßenarbeiten und Motoren im Allgemeinen herzustellen und zu reparieren".
  In dieser Zeit widmete sich das Unternehmen Marini, das bereits 80 Mitarbeiter beschäftigte, dem Kauf und Verkauf von Straßenmaschinen aus den URAR-Depots in Bari, Foggia, Neapel und Rom. Mit dem gleichen Ziel schloss sich Marini 1950 der Gesellschaft "Le Strade Meridionali" an (1954 in CICSA umgewandelt); letztere Erfahrung sollte erst 1978 abgeschlossen werden.
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  1950

  Ein neues Zeitalter für die Nation und für Marini: die "Autostrada del Sole"

  Marini aus Alfonsine begann mit der Lieferung der ersten Anlagen mit 120 t/h an das Unternehmen "Società Concessioni e Costruzioni Autostrade Spa". Kurz gesagt, die ausgezeichnete Funktionsweise der Maschinen von Marini öffnete die Tür zu einer immer intensiveren Zusammenarbeit mit der Behörde, die die italienischen Autobahnen verwaltete.
  
  Parallel zum Ausbau des Vertriebs in Italien, der auch mit dem Nachweis der Zuverlässigkeit der "Autostrada del Sole" verbunden war, gewann Marini immer größere Anteile am Auslandsmarkt. Neben den "traditionellen" Märkten Osteuropas kamen auch diejenigen im Mittelmeerraum (wie Ägypten) und in Westeuropa (wie Frankreich seit 1961, Schweiz seit 1963, Deutschland) hinzu. 1966 wurde sogar der erste Auftrag aus China erteilt.
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  1970

  1973 wurde das Unternehmen von einer Kollektivgesellschaft in eine Kommanditgesellschaft mit dem Namen "Officina Meccanica Marini di Marino e Roberto Marini & C. Sas" umgewandelt. Im folgenden Jahr änderte das Unternehmen seinen Namen wieder in "Officina Meccanica Marini Spa" und 1979 in "Marini Spa".

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  1988

  Der Einstieg in die Fayat-Gruppe

  Juli 1988: Als bekannt wurde, dass Marini auf dem Markt war, schickte die Fayat-Gruppe unmittelbar nach einem Vorbesuch ein Team von Analysten für ein einwöchiges Audit, an dessen Ende sie enge Verhandlungen auf höchstem Niveau mit der Familie Marini aufnahm.
  So übernahm die Fayat-Gruppe im September offiziell die Unternehmensstruktur, indem sie 80% davon erwarb und frisches Kapital für 10 Milliarden Lire aufstockte (innerhalb eines Jahres gingen auch die restlichen Aktien an Fayat über, und nur noch wenige Anteile "affektiver" und symbolischer Natur verblieben der Familie Marini). Pietro Marini wird als Generaldirektor bestätigt, und der junge Jean Claude Fayat wird zum Geschäftsführer ernannt, mit der Aufgabe, Marini hauptberuflich zu leiten. Roberto Marini wurde zum Ehrenvorsitzenden des Unternehmens ernannt, eine Position, die er mehrere Monate lang innehatte, bevor er im Frühjahr 1989 in den Ruhestand ging.
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  2000

  Division Anlagen und Maschinen für den Straßenbau

  Im Januar 2000 erhielt sie die wichtige und angesehene Qualitätszertifizierung nach ISO 9001: Der gesamte Produktionsprozess, vom Projekt bis zur Fertigstellung, ist dokumentiert, dokumentierbar und nach höchsten Qualitätsstandards zertifizierbar.
  Marini beschäftigt rund 350 Mitarbeiter, von denen 200 Arbeiter sind und die übrigen Mitarbeiter, Techniker und Führungskräfte. Die produzierten Anlagen sind sowohl "kontinuierlich" als auch "diskontinuierlich", insbesondere letztere, die nun von den Märkten bevorzugt werden. Anfang der 90er Jahre entwarf, patentierte und baute Marini auch die EMCC, eine "kontinuierliche gegenläufige" Anlage, die ökologisch fortschrittlich ist, indem sie die Emission von Schadstoffen reduziert.
  Anfang der 2000er Jahre wurde das Werk von Alfonsine einer wichtigen und strategischen Gesamtumstrukturierung der Produktionsprozesse durch eine Unternehmensteilung in zwei verschiedene Betriebseinheiten unterzogen: "Division Anlagen und Maschinen für den Straßenbau", in der die Unternehmen der Gruppe, die diese Produkte herstellen, koordiniert und synergetisch zusammengefasst sind.
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  2005

  Die Übernahme von Bomag durch Fayat führte zu einer schrittweisen Integration der Division Anlagen Marini mit der Bomag selbst, bis im Oktober 2006 die im Werk Alfonsine gebauten Maschinen unter der Marke Bomag ausliefen und sich auf deren Vertriebsnetz bezogen (mit der konsequenten Aufnahme von Niederlassungen in den USA und Großbritannien).
  Auch im Anlagenbereich gab es große Veränderungen.
  Was China betrifft, so gab es im April 2003 eine Entwicklung der Produktionsanlagen mit dem Erwerb aller Anteile des Gemeinschaftsunternehmens mit dem chinesischen Partner durch Marini und dem Kauf von neuen Grundstücken, Lagerhallen und Ausrüstungen mit dem Beginn der heutigen MFL, Marini Fayat Langfang.
  
  Um im Anlagenbereich zu bleiben, ist zu beachten, dass eine neue Anlagenfamilie in Betrieb genommen wurde, insbesondere das Modell "Top Tower", das während der Intermat 2006 in Paris erstmals vorgestellt wurde (und wir möchten an dieser Stelle darauf hinweisen, dass Marini bei der Ausgabe 2003 der gleichen Messe die Silbermedaille des Innovationspreises für die selbstfahrende Anlage für Kaltrecycling MCR 250 erhalten hat).
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  2007-2008

  Was die Vermarktung betrifft, so sind im Hinblick auf die zunehmende Internationalisierung die Gründung von Fayat Polska im Juli 2007 in Polen, von Fayat India im November desselben Jahres und schließlich die des im Juni 2008 angelaufenen "Fayat Middle East" in Dubai zu nennen; Strukturen der Marke Fayat, die von Marini betrieblich verwaltet und kontrolliert werden.