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Histoire

Une anecdote raconte qu’en 1899 Giuseppe MARINI, devait décider entre acheter un nouvel habit ou acheter l’équipement nécessaire pour fabriquer son propre vélo.
Il opta pour le second choix, une décision qui changera sa vie, et en même temps, la vie de la communauté locale et le panorama industriel de la région.
Hier
  • 1899
    Le début
    En 1899 un ouvrier de 15 ans, Giuseppe MARINI acheter l’équipement nécessaire pour fabriquer son propre vélo et commencer sa carrière en tant que constructeur et entrepreneur.

    En 1909, l’entreprise a reçu la médaille d’or à l’Exposition commerciale de Florence. Une année plus tard, une autre médaille d’or à l’Exposition de l’Industrie Moderne de Paris.
  • 1925
    Les premiers moteurs
    En attendant, Giuseppe MARINI avait commencé à adapter le 122,5 CC moteur monocylindres à deux temps à ses bicyclettes, qui opérait sur un mélange de pétrole et d’huile moteur (plus tard il a utilisé 175 cc moteurs refroidi à l’air et plus tard refroidi à l’eau).
    Giuseppe MARINI se passionne à l’idée de transformer ses moteurs pour une utilisation à l’échelle industrielle et a décidé de l’appliquer à des machines de l’entretien de la route. La compagnie a enregistré de nombreux nouveaux brevets et à la fin de la décennie elle en possédait 32.
    La première machine était un pulvérisateur de bitume fonctionnant par la pression de l’air.
  • 1935
    Les débuts dans le domaine des machines de construction routière
    Marini a fabriqué une machine de fabrication d’asphalte coulé constituée par d’un chariot sur roues qui portait un dispositif de chauffage pour le bitume et un four en forme de U, isolé avec l’amiante, et qui possède un anneau rotatif à l’intérieur avec armes et palettes pour gratter les parois du four. Pendant que les palettes tournent, elles mélangent le bitume avec de la roche asphaltique, formant un produit appelé asphalte coulé.
    Pendant ce temps, MARINI construisait un petit mélangeur à tambour rotatif et un brûleur pour sécher les granulats.

    Aujourd’hui, elle pourrait sembler être une petite entreprise, mais au moment où elle a été créée, elle était considérée comme une taille bien plus que respectable. En 1927, le nombre de compagnies dans le secteur mécanique dans la région de Ravenne était de 1014 avec un total de 2 281 employés.
  • 1945
    The Second World War
    Mais entre-temps, la famille MARINI a subit une grave perte. Au cours de la nuit du 5 mai 1945, plusieurs hommes sont venus chercher Giuseppe MARINI et l’ont emmené loin de son domicile. Le fondateur de MARINI n’a plus jamais revu sa famille. La disparition du propriétaire et figure de proue de MARINI fut un coup dur pour l’entreprise qui par conséquent est presque arrivé à sa fermeture.
    L’inscription officielle de l’atelier mécanique de MARINI a eu lieu le 16 septembre 1948: le document officiel indique que «l’objectif de la société était de fabriquer et réparer les machines de construction de la route et les moteurs en général. Dans cette période, MARINI – qui avait déjà 80 travailleurs – commença à vendre par le biais de dépôts qu’elle avait acquis à Bari, Foggia, Naples et Rome. Dans le même esprit, en 1950, MARINI rejoint un partenariat appelé «Routes du sud» qui en 1954 est devenu CICSA, une relation qui se poursuivie jusqu’en 1978.
  • 1950
    Une nouvelle ère pour l’Italie et MARINI: «L’Autoroute du Soleil»
    MARINI fournit les premières usines d’asphalte (120 t/h) à «Società Concessioni e Costruzioni Autostrade S.p.A.». Après avoir montré qu’elles fonctionnaient bien, la porte a été ouverte à la société et des relations solides ont été forgées.

    Après la démonstration de la fiabilité de ses machines sur le projet d’autoroute en Italie, MARINI a également commencé à gagner du terrain sur les marchés étrangers. Ses marchés traditionnels d’Europe orientale ont été rejoints par les marchés de la Méditerranée (par exemple l’Egypte) et en Europe occidentale (France 1961, Suisse 1963, et puis en Allemagne). En 1966, il y a même eu une commission pour la Chine.
  • 1970
    En 1973, la compagnie devient “Officina Meccanica MARINI di Marino e Roberto MARINI and Co. Sas”. L’année suivante elle est devenue une société anonyme appelée “Officina Meccanica MARINI SpA” qui en 1979 a été ramenée à «MARINI SpA».
«Since I was a young man, I’ve always dreamed of being able to buy a Marini machine... »
M. Clément Fayat, The group founder
  • 1988
    La transition vers le groupe Fayat
    Juillet 1988 – Quand Fayat réalisa que MARINI faisait un appel d’offre, l’entreprise a immédiatement visité les lieux et envoyé une équipe d’experts afin de procéder à une vérification. Dès qu’ils ont reçu les résultats, la famille Fayat a entamé les pourparlers avec la famille MARINI.
    C’est ainsi que le groupe Fayat est officiellement devenu l’actionnaire à 80% en Septembre, injectant 10 milliards de lires de capitaux frais dans l’entreprise. Pietro MARINI a été confirmé en tant que directeur général et le jeune Jean-Claude Fayat comme directeur général impliqué dans la gestion de MARINI. Roberto MARINI a été nommé président honoraire de la société, un rôle qui l’a tenu pendant plusieurs mois jusqu’à sa retraite au printemps 1989.
  • 2000
    Département d’équipement des routes et des usines
    Un évènement important a eu lieu en Janvier 2000, lorsque MARINI a obtenu la prestigieuse certification de qualité ISO 9001. Dorénavant, le processus de production, depuis la phase de conception, dans les moindres détails de la construction, est certifié au plus haute norme de qualité.
    La main d’œuvre de 350 employés est constituée de 200 travailleurs d’atelier et 150 employés de bureau, technicien et gestionnaires. Les centrales MARINI produit sont «continu» et «discontinu», ce dernier ayant le plus grand marché. Au début des années 90, MARINI conçu, breveta, et construit l’EMCC (continu à contre-courant), une usine respectueuse de l’environnement qui maintient les émissions polluantes au minimum.

    Au début des années 2000, d’importantes réorganisations stratégiques ont été mises en place à Alfonsine avec la création de deux divisions opérationnelles distinctes: «Département d’équipement des routes et des usines», ils ont coordonné efficacement toutes les sociétés du groupe qui fabriquent des produits qui entrent dans ces catégories.
  • 2005
    L’acquisition de Bomag a mené à une intégration progressive des divisions MARINI et Bomag, jusqu’en octobre 2006, quand les machines construites sur le site d’Alfonsine ont commencé à prendre le nom de Bomag (avec l’intégration conséquente des branches d’Amérique du Nord et Britannique).
    De grands changements ont eu lieu dans le secteur des centrales d’enrobage. En avril 2003, la production a subi des changements en Chine, lorsque MARINI a acheté l’ensemble des actions de la joint-venture avec un partenaire chinois, avec de nouvelles terres, des hangars et des équipements. Ce fut la création de MFL, MARINI Fayat Langfang.

    Dans l’usine, l’une des grandes innovations a été une nouvelle famille d’usine, les modèles «Top Tower» qui ont été introduites pour la première fois à Paris au salon Intermat 2006. Au même salon en 2003, MARINI a fièrement reçu la médaille d’argent pour l’innovation de son usine de recyclage à froid en situ MCR250.
  • 2007-2008
    En ce qui concerne les ventes, la société a adopté un regard de plus en plus tourné vers l’internationalisation, qui a conduit à la mise en place de Fayat Polska en Pologne en juillet 2007, Fayat Inde en Novembre 2007, Fayat Moyen Orient à Dubaï en juin 2008. Ces structures ont le nom de Fayat mais leurs activités sont gérées et contrôlées par MARINI.
Marini Today

2018

Aujourd’hui

Aujourd’hui une attention spéciale est consacrée à de nouvelles idées et techniques dans la conception de centrales d’enrobage qui consomment moins de carburant et sont plus respectueux de l’environnement comme l’XPRESS, BE TOWER, TOP TOWER.