HISTORIA

En 1899 el joven obrero Giuseppe Marini comienza su carrera de fabricante y empresario adquiriendo lo necesario para fabricar por su cuenta una bicicleta.

En 1909 la empresa recibe la Medalla de Oro en las Esposizioni Riunite (Exposiciones Reunidas) de Florencia. En 1910 recibe el mismo reconocimiento en París, con ocasión de la Exposición de las Industrias Modernas.

Giuseppe Marini había comenzado a montar en sus bicicletas motores monocilíndricos de 122,5 cc de dos tiempos, que funcionaban con mezcla de gasolina y aceite de fabricación propia (sucesivamente se construyeron motores de 175 cc. enfriados primero por agua y luego por aire).
En 1925, la producción de motocicletas de Marini fu expuesta en el Salón del automóvil en el ámbito de la Feria de muestras de Milán, recibiendo atención y admiración.

Marini comenzó a transformar los motores fabricados por la empresa para uso industrial, aplicándolos en las primeras máquinas para el mantenimiento de carreteras y registrando una gran cantidad de patentes (a finales de los años Veinte, Marini poseía ya 32 patentes en este sector). La primera aplicación fue realizada en una pulverizadora de emulsión de betún que utilizaba la presión del aire.

Alrededor de 1936-1937, Giuseppe Marini diseñó y construyó una central para la fabricación de la emulsión, es decir para mezclar betún caliente y agua.
Marini realizó también una máquina para la producción de asfalto colado, compuesta por un carro sobre ruedas equipado con una caldera para la fusión del betún y un horno en forma de U aislado con amianto, en cuyo interior disponía de un eje giratorio en el que estaban instalados brazos con paletas para raspar las paredes del horno; durante la operación de mezcla, estas paletas giraban y mezclaban el betún con el polvo de roca asfáltica, formando la mezcla denominada “asfalto colado”.
En aquella época Marini construyó también un pequeño tambor secador giratorio con paletas internas, equipado con un quemador para secar el agregado.

Según los criterios actuales, Marini podría parecer una empresa pequeña, sin embargo en aquella época se consideraba una empresa de cierta envergadura. En 1927, la cantidad de las empresas involucradas, en la provincia de Ravenna, en el sector mecánico era 1.014 con un total de 2.281 empleados.

La noche del 5 de mayo de 1945 la familia Marini sufre una grave pérdida, algunos hombres se llevan de su casa a Giuseppe Marini. La desaparición del fundador fue un duro golpe para toda la empresa.

El registro oficial de la empresa “Officina Meccanica Marini”, de los hermanos Marino y Roberto, tuvo lugar el 16 de septiembre de 1948: en la escritura notarial se lee «el objetivo de la sociedad consiste en la fabricación y la reparación de máquinas para construcción de carreteras y motores en general».
De hecho, durante este periodo Marini, que ya contaba con 80 empleados, se dedicó a la compra y venta de máquinas para construcción de carreteras desde los depósitos URAR de Bari, Foggia, Napoli y Roma. Con el mismo objetivo Marini entró a formar parte, en 1950, de la sociedad “Le Strade Meridionali” (que en 1954 se transforma en CICSA); una colaboración que continuará hasta 1978.

Marini de Alfonsine comenzó a suministrar las primeras plantas de 120 T/h a la Società Concessioni e Costruzioni Autostrade Spa (SCCA). En breve tiempo, el excelente funcionamiento de las máquinas Marini abrió las puertas a colaboraciones cada vez más estrechas con la entidad gestora de autopistas italianas.

Simultáneamente a la expansión de las ventas en Italia, y tras la demostración de la fiabilidad de sus máquinas en el proyecto de la Autopista del Sol, Marini comenzó a ganar cada vez más cuotas de mercado extranjero. A los mercados “tradicionales” de Europa del Este, se añaden aquellos del área mediterránea (como Egipto) y de Europa occidental (como Francia desde 1961, Suiza desde 1963, Alemania). En 1966 llegó nada menos que el primer pedido de China.

En 1973, la compagnie devient “Officina Meccanica MARINI di Marino e Roberto MARINI and Co. Sas”. L’année suivante elle est devenue une société anonyme appelée “Officina Meccanica MARINI SpA” qui en 1979 a été ramenée à «MARINI SpA».

Julio de 1988: el Grupo Fayat, tras enterarse de la puesta en licitación de Marini, realizó inmediatamente una visita y envió un equipo de expertos para que realizaran una auditoría de una semana, al finalizar la cual comenzó una apremiante negociación con la familia Marini.
Así fue que en septiembre, el Grupo Fayat se sumaba oficialmente a la estructura del accionariado, adquiriendo un 80% de acciones e inyectando capital nuevo por 10 millardos de liras (en el transcurso de un año también el restos de las acciones pasa a Fayat, y la familia Marini se queda únicamente con unas pocas cuotas de carácter “afectivo” y simbólico). Pietro Marini ha sido confirmado Director General y el joven Jean Claude Fayat es nombrado Consejero Delegado, comprometido completamente con la gestión de Marini. Roberto Marini es nombrado Presidente Honorario de la Sociedad, cargo que ocupa durante unos meses, antes de su retiro en la primavera de 1989.

En enero del año 2000 obtuvo la importante y prestigiosa certificación de calidad ISO 9001, lo que significó que su proceso productivo completo, del diseño a la realización, está documentado y certificado según los más altos estándares de calidad.
En Marini trabajan alrededor de 350 empleados, de los cuales 200 obreros y el resto empleados, técnicos y gerentes. Las plantas fabricadas son de tipo “continuo” y “discontinuo”, especialmente estas últimas, actualmente las más populares del mercado. A principios de los años Noventa, Marini ha ideado, patentado y fabricado también la EMCC, una planta “continua contraflujo”, ecológica puesto que reduce al mínimo las emisiones contaminantes.
En los primeros años 2000, en el establecimiento de Alfonsine se produjo una importante y estratégica reorganización global de los procesos productivos, a través de la creación de dos unidades operativas distintas: "Sección Plantas y Máquinas para construcción de carreteras”, en las que están agrupadas de forma coordinada y sinérgica las empresas del Grupo que fabrican estos productos.

La adquisición de Bomag por parte de Fayat condujo a la integración gradual de la Sección Máquinas Marini con la misma Bomag, hasta que a partir de octubre de 2006, las máquinas fabricadas en el establecimiento de Alfonsine comenzaron a comercializarse con la marca Bomag entrando a formar parte de su red de distribución (con la consecuente incorporación de las sucursales en EE.UU. y Gran Bretaña).
También en el sector de plantas se produjeron profundas transformaciones.
En lo que respecta a China, en abril de 2003, se produjo un desarrollo de los establecimientos de producción con la adquisición por parte de Marini de la totalidad de las acciones de la empresa conjunta con el socio chino y la compra de un terreno nuevo, naves y equipos. Esta fue la creación de MFL, Marini Fayat Langfang.

En el sector de plantas, cabe recordar que comenzó la producción de una nueva gama, específicamente el modelo “Top Tower”, presentado por primera vez en París, durante Intermat 2006. En la misma Feria, en 2003, Marini recibe la Medalla de Plata del Premio Innovación para la planta autopropulsada de reciclado en frío MCR 250.

En cuanto a la comercialización, y con vistas a una mayor internacionalización, cabe destacar la creación de "Marini India" en noviembre de 2007, la de "Fayat Middle East" en Dubai, iniciada en junio de 2008 y, por último, la de Marini Turquía en 2012; empresas bajo la marca Fayat que son gestionadas y controladas operativamente por Marini.

En los últimos años se ha prestado especial atención al diseño y a los aspectos técnicos de la construcción de plantas para conglomerados bituminosos de menor impacto ambiental y bajo consumo. De este modo, estamos asistiendo a la ampliación de la oferta con la gama BE TOWER para plantas fijas y XPRESS para móviles transportables sobre ruedas.